环境保护部:在严重污染警告期内,柴油车辆将被禁止运输生产材料

11月23日上午,环境保护部定期召开新闻发布会,汇报该部重点工作的近期进展,并回答记者提问。

环境保护部宣传教育司巡视员刘友斌表示,以道路运输为主体的货运结构是迫切要求改善区域空空气质量的“三山”之一。今后,环境保护部将积极推动和配合有关部门和地方把交通结构调整作为控制空气污染的重要措施。

刘友斌说,现在有一个形象比喻,“以重化工业为主要成分的产业结构、以煤为主要成分的能源结构和以公路运输为主要成分的货运结构”是迫切要求改善区域空天然气质量的“三山”。

「近年来,京津冀地区空的空气质素普遍改善,但二氧化氮的平均浓度并没有随二氧化氮、PM10及二氧化硫的平均浓度下降而下降。

除了该地区的几个城市外,NO2浓度都超过了标准。

他说,“2017年上半年,NO2的平均浓度仍在上升。

硝酸盐也是北京最近污染过程中PM2.5的最大成分,增长最快。

“专家研究表明,铁路货运单位货运量的能耗和单位货运量的主要污染物分别仅为公路货运的1/7和1/13。因此,引导公路货运到铁路,对节能环保和提高空天然气质量具有重要意义。

而根据有关统计数据,京津冀地区2016年的货运总量中,公路运输占比84.4%;公路运输中,又以重型柴油车为主,保有量约83万辆,占区域内汽车保有量的4%左右,氮氧化物排放则占比区域氮氧化物排放总量的五分之一。据相关统计,2016年京津冀公路运输占总货运量的84.4%。在道路运输中,重型柴油车辆是主要车辆,共有83万辆,约占该区域车辆总数的4%,氮氧化物排放占该区域氮氧化物排放总量的五分之一。

此外,今年该地区重型卡车的数量仍在以两位数的速度增长。

“京津冀地区重型卡车数量过多、增速过快和氮氧化物排放过高是导致该地区城市NO2浓度过高的主要原因之一。

”刘友斌说道。

他说,调整京津冀地区的运输结构,引导货物从公路运输到铁路运输,降低重型柴油卡车的强度,是提高京津冀地区空天然气质量的关键措施之一。

近年来,环境保护部在交通和公安部门的大力支持下,开展了两大任务,以促进货运结构调整,减少氮氧化物排放,提高空的质量。

一是加强对在用车辆的环保监管。

2017年4月,公安部发布通知,在交通违章处罚制度中增加国家统一的超标排放处罚规范,建立并有效实施了“环保取证与治安处罚”联合执法机制。

今年以来,北京市开展了以重柴油车辆排放控制为重点的执法检查,检查机动车辆1472.6万辆,查处违法车辆1.8万辆,是去年同期的2.3倍。二是促进煤炭从天津、河北、山东、环渤海向铁路运输的转移。

目前,天津港、黄骅港、唐山港、秦皇岛港、潍坊港、烟台港等港口已经停止接受集疏港的汽车煤炭运输。

此外,河北唐山、邯郸、山东滨州、聊城等地已开始建设参与大宗物资运输的钢铁、电解铝生产企业铁路连接线。

据统计,每天可以减少数万辆重型柴油汽车。

“下一步,环境保护部将积极推动和联合有关部门和地方,把调整交通运输结构作为控制大气污染、提高铁路货运能力、改善铁路运输服务、促进集装箱海铁联运、加快提高铁路运输比重的重要措施。鼓励发展清洁货运车队,实行峰峰值运输,在严重污染天气预警期禁止柴油卡车运输生产资料;加快互联共管遥感监测网络建设,对柴油车等高排放车辆采取全天候、全方位综合控制措施,实现对超标排放、超载等违法车辆的“一站式违规和国家处罚”。

”刘友斌说道。

发表评论